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轨道交2号线东延伸段昨天开通，虹桥和浦东两个机场从这条地铁连通。

晨报记者毛懿实习生陈旭

轨道交通2号线东延伸段昨天开通后，上海虹桥、浦东两个机场首次通过地铁连接。 因为机场线也直通两个机场，所以地铁和机场巴士之间有“竞争”。 昨天下午2点，晨报记者兵分两路，从虹桥机场分别乘坐2号线(票价8元)、机场一线(票价30元)前往浦东机场。 在这次比赛中，2号线比机场线晚了39分钟。

轨道交2号线两大机场之间的单程行驶时间约为1小时52分。 机场一线工作人员告诉记者，在非高峰时期，机场一线完全最快40至50分钟，即使在高峰时段，全程也只需要1小时左右。 比较而言，无论是高峰时间段，还是乘坐2号线，都没有价值成本上的特征。

机场线为65分钟，2号线为104分钟

昨天13:38，记者来到上海虹桥机场2号航站楼机场一线候机室，等待14分钟后，机场一线到达停车站，记者又开车等了4分钟后，机场一线于13:56前往浦东机场。 2分钟后的13:58，另一名记者乘坐了虹桥机场2号航站楼出发的轨道交通2号线。

机场第一线有十几名旅客。 旅客告诉记者，张先生知道2号线已经开通。 “一听介绍，地铁完全运行需要将近两个小时，无法尝试。”

机场一线离开机场后的道路非常畅通。 14:04，公交车在上海青平公路上行驶时遇到短暂堵车，10分钟后，车速恢复正常。 此时，乘坐轨道交通的记者正在从威宁路站前往娄山关路站的途中。

之后，机场一线通行无阻，行驶到徐浦大桥时，车辆很多，但桥面没有堵塞，始终在快速前进。 巴士到达沪芦高速公路入口时，由于前方车辆抛锚，再次遭遇暂时堵车，7分钟后得以绕过堵车点。 15:01，机场一线抵达浦东机场1号航站楼，全程需要65分钟。

这个时候，另一个记者还在广兰路站等着。 从虹桥机场2号航站楼到广兰路站，需要整整58分钟。 15:08，广兰路站的地铁启动了，记者在这里等待的时间达到了12分钟。 15:42，2，2号线刚到达浦东机场，花了104分钟。

与机场线相比，轨道交通2号线晚了39分钟。

2号线分流:出租车影响较大，磁悬浮依然受欢迎

昨天，记者在轨交2号线龙阳路站看到，地铁行驶到该站后，许多带着拉杆箱的乘客依然选择在这里下车，乘坐磁悬浮列车。 “磁悬浮上线即使错过一次航班，也只需要20分钟。 坐地铁从龙阳路站到浦东机场需要50分钟”徐先生告诉记者，他出门前仔细研究了轨道交通运行时刻表，发现他是从龙阳路站去浦东机场，还是选择磁悬浮。

据悉，浦东机场的中长廊上，磁悬浮和地铁左右排列，大部分旅行队和外国旅客选择乘坐磁悬浮。 一位工作人员告诉记者，轨道交通2号线开通后几乎感觉不到“分流”的影响，“乘坐磁悬浮的旅客还非常多”。

另外，他说，轨道交通2号线目前的运行时间是9:00-16:00，但上午9点是航班的出发高峰期，晚上8:9点是到达高峰期。 时间上，这两个高峰旅客都不能乘坐2号线。 磁悬浮的头班车是6:45，末班车是晚上9点多，时间选择比2号线要宽松得多。 这也是很多旅客不能选择地铁的重要原因。

但是据了解，浦东机场的出租车乘车点，轨道交通2号线还分流了部分旅客，这里的候车乘客明显减少，出租车上有10辆车在排队等候乘客，旅客到达后就可以乘坐出租车。

工作人员也告诉记者，轨道交通2号线开通后，受影响最大的可能是出租车。 “除了拖着三四个箱子的旅客外，‘轻装上阵’的旅客几乎不选出租车。 ”。 他说，本来航班到达后，旅客还得等三四分钟才能等出租车，但昨天出租车在等着。

但是，工作人员告诉记者，在早晚轨道交通2号线、磁悬浮不运行的时间段，出租车还颇有特点。

风景:海天三路站可以看到飞机着陆

据悉，2号线东延伸段从龙阳路站至浦东国际机场全长约29.6公里，其中高架线约9.8公里，地下线约19.8公里。 今年2月，2号线东延伸一期已经开通并进行了试运行。

昨天上午9时，轨交2号线东延伸二期开通，2号线全程站数从这里达到30公里，线路全长增加到60公里，是目前上海最长的轨道交线，是上海轨交互联网中连接浦东、虹桥两个机场的唯一线路(虹桥机场2号线航站楼-浦东国际机场，

2号线东延伸区间开通后，昨天有很多乘客来吃。 在海天三路站，记者发现这是享受浦东机场航班着陆的最佳场所。 但是，旅行者刘先生说:“我是向着大海来的。” “我说在2号线可以看到大海，但是今天有点遗憾。 我没找到大海在哪里。 ”。

网民调查:轨道交通就像“药罐”，坐飞机不保险

“坐飞机的话可以坐2号线吗？ ’在轨道交通俱乐部网民发起的这场投票中，约17%的网民表示现在可以做，但23%的人表示现在不行。 47%的网民表明了观望的态度，认为今后会变成这样。 10%的网民表示，今后也不会乘2号线坐飞机。

观望的网友以本报4月7日的文章“2号线停止徒步最多晚21分钟赶飞机乘客”为例，认为受各种情况的影响，2号线去虹桥机场和浦东机场可能会发生延误。

网友“家住静安”表示，与上班迟到相比，误机后果更为严重，尤其可能是国际航班。 建议上海地铁参考国外地铁企业的方法。 例如，“旧金山的地铁企业给乘客发小册子。 里面有所有路线的列车停靠各站的具体时间。 乘客上车后可以准确知道到达机场的时间。 而且每次车站的时间误差几乎都在2分钟以内。 如果可以做到这一点，我就可以放心坐地铁去机场了。”

另外，普遍认为坚决支持在轨道交2号线和磁悬浮之间乘坐磁悬浮列车。 “磁悬浮刷的公交卡40元，而且几分钟就到了。 非常准时。 反地铁，不说长，票价也接近10元。 30元人民币赎回1个小时的舒适和便利，对乘客来说更重要。 ”。一位网友说

一些网友说磁悬浮故障的概率很低，但现在的轨道交通线就像“药罐子”，每三天听两次“灭火”的新闻。 “更何况一旦磁悬浮发生故障，马上安排公交车免费接送。 如果2号线发生故障，得到的只有道歉信，没有其他什么。”

记者注意:广兰路站到浦东机场的车厢短一半，换乘观察车站

昨天，记者在广兰路站换乘铁路交通2号线，随人流出车。 站台上有明显的标志，提醒旅客换乘浦东机场的车辆在对面登机。 但是，对面的站台空在晃悠，很多旅客以为换乘车辆还没有进站。 这是因为还在慢慢地看着右边。 有人知道换乘车辆已经靠站了，但是候车室的位置偏了很多。 很多旅客担心换乘不久就会发车。 因此，拖着大包跑在站台上。 原来，这次换乘的是4节车厢，比原来乘坐的8节车厢少一半，这个发车位置也往后错了一半。

记者注意到，站在站台上的大标志中，地铁方已经用红线勾勒出换乘候车室的位置，但乘客发现不注意是无法发现的。 乘客建议，地铁方面是否可以在地板和站台的柱子上增设明显的标识，以提醒乘客注意。

抵达浦东机场后，记者在2号线南步行街出口发现浦东机场1号、2号航站楼方向指示明显，出口位置设有浦东机场2个航站楼航空空企业分布图，特别明确了搭乘者的位置感。 工作人员还表示，即使旅客走错航站楼，两座航站楼之间也有免费的短驳车，两座航站楼之间的步行距离不过500米。